威马w6电池容量充电时候电流不停的变?

驾驶感受:经过两天的试驾,简单聊一聊的驾驶感受。

静置掉电测试:抵达古北水镇P6停车场后,我们以表显剩余电量20%为基准进行8小时静置掉电测试,并记录耗电情况。

因为古北水镇位于山区,夜间的气温可以达到-12℃到-15℃左右,这个温度对于来说是一大挑战。经过一晚8小时的静置,W6的表显剩余电量依然为20%,但表显剩余里程减少了1公里。

冷车充电测试:在静置掉电测试之后,由于车辆处于冷车状态,接下来进行冷车充电测试。看看在冷车、低温的情况下这款车充满需要多久的时间。

空调升温测试:冷车状态进行空调升温测试,以车内温度上升10度为标准,记录耗电情况。

威马W6的空调升温表现较为一般。在空调启动后的5分钟,空调吹出来的热风温度不高,随着后半段空调热风温度的提升,在后3分钟的升温速度很快。


威马W6冬季测试总结:威马W6的表显并没有根据实际的道路情况进行精准的动态显示,所以表显里程与实际里程有些出入。并且,当表显剩余里程低于21公里之后,就不再显示剩余里程,建议威马W6车主要合理规划行驶路线。

除此以外,威马W6的充电速度还是令人满意的,在冷车充电时电量从20%-100%用国家电网60kW充电桩,1小时26分钟26秒便能完成充电。


横评总结:好了~以上就是我们网通社2021年度新能源车冬季横评的全部内容了。

实话实说,这几款车的成绩还是要优于我们的预想的,原本我们预计大部分的冬季续航能达到原厂理论值的60%就不错了,不过经过我们的实际测试,除了威马W6以外,所有车型在城市内的理论续航达成率都达到了70%左右,最好的极狐阿尔法S 更是达到了76.58%,所以如果您所在的城市冬季气温与接近,都在零下10℃以上的话,这几款车型都能满足城市内的日常代步,并且不会有太大的续航焦虑,偶尔跑一跑近郊也是没问题的。

虽然大家续航测试的表现都比预想要好,但是充电时间都比原厂宣传要长出不少。当然,这其中也有充电设备的相关因素,不过在消费者使用的时候,还是要注意充电,尽量让车辆保持一定的电量。

在掉电测试方面,除了的掉电非常明显以外,其它车型的掉电都不算明显,、、极狐阿尔法S、AION S PLUS以及威马W6的掉电情况几乎可以忽略不计。(此测试与车辆自身的系统算法有一定的关系,测试成绩仅供参考)

空调升温可能是我们北方的用户比较关注的一项测试,这几款车中,升温最快的是上汽ID.4 X,仅用了4分54秒,能提供不错的乘坐舒适性。

数据我们都已经放在“明面”上了,到底哪款车更适合您,一看便知了。欢迎大家在留言区和我们留言互动~感谢您的阅读!

(图/文 网通社 高岳)

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